Mariupol, der strategische Hafen am Asowschen Meer, bleibt im Auge des Sturms in der Ukraine.
Das Narrativ der NATO ist, dass Asowstal – eines der größten Eisen- und Stahlwerke Europas – von der russischen Armee und ihren verbündeten Donezk-Streitkräften, die Mariupol „belagerten“, beinahe zerstört wurde.
Die wahre Geschichte ist, dass das neonazistische Asow-Bataillon seit Beginn der russischen Militäroperation in der Ukraine Dutzende von Zivilisten aus Mariupol als menschliche Schutzschilde nahm und sich als letztes Gefecht nach Asowstal zurückzog. Nach einem Ultimatum, das letzte Woche gestellt wurde, werden sie jetzt von den russischen und Donezker Streitkräften und der tschetschenischen Spetsnaz vollständig ausgerottet.
Azovstal, Teil der Metinvest-Gruppe, die vom reichsten Oligarchen der Ukraine, Rinat Akhmetov, kontrolliert wird, ist in der Tat eines der größten metallurgischen Werke in Europa und bezeichnet sich selbst als „hochleistungsfähiges integriertes metallurgisches Unternehmen, das sowohl Koks und Sinter als auch Stahl produziert -Qualitätswalzprodukte, Stangen und Formate.“
Inmitten einer Flut von Zeugnissen, die die Schrecken beschreiben, die die Asowschen Neonazis der Zivilbevölkerung von Mariupol zugefügt haben, verheißt eine viel vielversprechendere, unsichtbare Geschichte Gutes für die unmittelbare Zukunft.
Abgesehen von riesigen Eisen- und Kohlevorkommen ist Russland der fünftgrößte Stahlproduzent der Welt. Mariupol – ein Stahlmekka – hat früher Kohle aus dem Donbass bezogen, wurde aber seit den Maidan-Ereignissen 2014 de facto unter Neonazi-Herrschaft zu einem Importeur. Eisen wurde beispielsweise aus dem über 200 Kilometer entfernten Krivbas in der Ukraine geliefert.
Nachdem sich Donezk als unabhängige Republik gefestigt hat oder per Referendum beschließt, Teil der Russischen Föderation zu werden, wird sich diese Situation zwangsläufig ändern.
Azovstal investiert in eine breite Produktpalette sehr nützlicher Produkte: Baustahl, Schienen für Eisenbahnen, gehärteter Stahl für Ketten, Bergbauausrüstung, gewalzter Stahl für Fabrikanlagen, Lastwagen und Eisenbahnwaggons. Teile des Fabrikkomplexes sind ziemlich modern, während einige, Jahrzehnte alt, dringend modernisiert werden müssen, was die russische Industrie sicherlich leisten kann.
Strategisch gesehen ist dies ein riesiger Komplex direkt am Asowschen Meer, das jetzt praktisch in die Volksrepublik Donezk eingegliedert ist, und in der Nähe des Schwarzen Meeres. Das bedeutet eine kurze Reise ins östliche Mittelmeer, darunter viele potenzielle Kunden in Westasien. Und die Überquerung von Suez und das Erreichen des Indischen Ozeans sind Kunden in ganz Süd- und Südostasien.
Die Volksrepublik Donezk, möglicherweise Teil des zukünftigen Noworossija und sogar Teil Russlands, wird also die Kontrolle über viele Stahlerzeugungskapazitäten für Südeuropa, Westasien und darüber hinaus haben.
Eine der unvermeidlichen Folgen ist, dass es einen wahren Güterbahnbauboom in Russland, China und den zentralasiatischen „Stans“ liefern kann. Der Eisenbahnbau ist zufälligerweise der privilegierte Konnektivitätsmodus für Pekings ehrgeizige Belt and Road Initiative (BRI). Und, ganz entscheidend, des zunehmend aufgeladenen International North South Transportation Corridor (INSTC).
Daher sollte Mariupol mittelfristig damit rechnen, einer der wichtigsten Knotenpunkte eines Booms bei Nord-Süd-Strecken zu werden – INSTC quer durch Russland und die Verbindung mit den „Stans“ – sowie bei großen BRI-Upgrades von Ost nach West und Sub-BRI-Korridoren .
Interlocked Eurasien
Die Hauptakteure des INSTC sind Russland, Iran und Indien – die sich jetzt, nach den NATO-Sanktionen, in einem fortgeschrittenen Verbindungsmodus befinden, komplett mit der Entwicklung von Mechanismen, um den US-Dollar in ihrem Handel zu umgehen. Aserbaidschan ist ein weiterer wichtiger INSTC-Akteur, aber noch volatiler, weil es die Konnektivitätsdesigns der Türkei im Kaukasus bevorzugt.
Das INSTC-Netzwerk wird auch schrittweise mit Pakistan verbunden – und das bedeutet den China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), einen wichtigen BRI-Hub, der sich langsam aber sicher nach Afghanistan ausdehnt. Der spontane Besuch von Außenminister Wang Yi in Kabul Ende letzter Woche sollte die Aufnahme Afghanistans in die Neue Seidenstraße vorantreiben.
All das geschieht, während Moskau – ganz in der Nähe von Neu-Delhi – gleichzeitig die Handelsbeziehungen zu Islamabad ausbaut. Alle drei sind vor allem Mitglieder der Shanghai Cooperation Organization (SCO).
Das großartige Nord-Süd-Design buchstabiert also eine fließende Verbindung vom russischen Festland zum Kaukasus (Aserbaidschan), nach Westasien (Iran) bis nach Südasien (Indien und Pakistan). Keiner dieser Schlüsselakteure hat Russland dämonisiert oder sanktioniert, trotz des anhaltenden Drucks der USA, dies zu tun.
Strategisch repräsentiert dies das russische multipolare Konzept der Greater Eurasian Partnership in Aktion in Bezug auf Handel und Konnektivität – parallel und komplementär zur BRI, da Indien, das bestrebt ist, einen Rupie-Rubel-Mechanismus zum Kauf von Energie zu installieren, in diesem Fall ein absolut entscheidendes Russland ist Partner, der zu Chinas gemeldetem strategischem Abkommen über 400 Milliarden US-Dollar mit dem Iran passt. In der Praxis wird die Greater Eurasia Partnership eine reibungslosere Konnektivität zwischen Russland, dem Iran, Pakistan und Indien ermöglichen.
Das NATO-Universum hingegen ist von Natur aus unfähig, die Komplexität der Ausrichtung auch nur zu erkennen, geschweige denn ihre Auswirkungen zu analysieren. Was wir haben, ist die Verzahnung von BRI, INTSC und der Greater Eurasia Partnership vor Ort – alles Begriffe, die im Washington Beltway als Gräuel gelten.
All dies wird natürlich inmitten eines bahnbrechenden geoökonomischen Moments entworfen, da Russland ab diesem Donnerstag Zahlungen für sein Gas nur in Rubel von „unfreundlichen“ Nationen akzeptieren wird.
Parallel zur Greater Eurasia Partnership webt die BRI seit ihrem Start im Jahr 2013 nach und nach ein komplexes, integriertes eurasisches Netzwerk von Partnerschaften: Finanzen/Wirtschaft, Konnektivität, Gebäude der physischen Infrastruktur, Wirtschafts-/Handelskorridore. Die Rolle der BRI als Mitgestalter von Institutionen der globalen Governance, einschließlich normativer Grundlagen, war ebenfalls entscheidend, sehr zur Verzweiflung des NATO-Bündnisses.
Zeit für eine Entwestlichung
Doch erst jetzt wird insbesondere der globale Süden beginnen, das gesamte Spektrum des chinesisch-russischen Spiels in der eurasischen Sphäre zu beobachten. Moskau und Peking sind tief in ein gemeinsames Bestreben verwickelt, die globalistische Regierungsführung zu entwestlichen, wenn nicht gar zu zerstören.
Russland wird von nun an beim Aufbau von Institutionen noch akribischer vorgehen und die Eurasische Wirtschaftsunion (EAEU), die SCO und die Organisation des Vertrags über kollektive Sicherheit (CSTO) – ein eurasisches Militärbündnis ausgewählter postsowjetischer Staaten – in einem geopolitischen Rahmen zusammenführen Kontext einer irreversiblen institutionellen und normativen Kluft zwischen Russland und dem Westen.
Gleichzeitig wird die Greater Eurasia Partnership Russland als ultimative eurasische Brücke festigen und einen gemeinsamen Raum in ganz Eurasien schaffen, der sogar das Vasalleneuropa ignorieren könnte.
Im wirklichen Leben wird BRI ebenso wie das INSTC zunehmend an das Schwarze Meer angeschlossen (Hallo, Mariupol). Und die BRI selbst könnte sogar anfällig für eine Neubewertung sein, wenn es darum geht, Westchina mit der schrumpfenden Industriebasis Westeuropas zu verbinden.
Es wird keinen Sinn haben, die nördlichen BRI-Korridore – China-Mongolei-Russland über die Transsibirische und die eurasische Landbrücke über Kasachstan – zu privilegieren, wenn Europa in eine mittelalterliche Demenz abgleitet.
Der erneute Fokus von BRI wird darauf liegen, Zugang zu unersetzlichen Rohstoffen zu erhalten – und das bedeutet Russland – sowie die Sicherung wesentlicher Lieferungen für die chinesische Produktion. Rohstoffreiche Nationen wie Kasachstan und viele Akteure in Afrika sollen die Top-Zukunftsmärkte für China werden.
In einer Vor-Covid-Schleife quer durch Zentralasien hörte man ständig, dass China Fabriken und Hochgeschwindigkeitsstrecken baut, während Europa bestenfalls Weißbücher schreibt. Es kann immer schlimmer werden.
Die EU als besetztes amerikanisches Territorium steigt jetzt schnell vom Zentrum der globalen Macht zum Status eines unbedeutenden peripheren Akteurs ab, einem bloßen kämpfenden Markt in der äußersten Peripherie von Chinas „Gemeinschaft des gemeinsamen Schicksals“.
