Russland und seine nationale Arktispassage: Handelsgrenzen nach Osten verschieben

Eisfreie arktische Routen, die durch den Klimawandel geschaffen wurden, haben die erste neue globale Schifffahrtsroute seit einem Jahrhundert eröffnet. Die von Russland entwickelte Wasserpassage wird zwangsläufig die längeren Atlantikrouten für den globalen Handel stören.
Von Karin Kneissl 2. Januar 2023 - übernommen mit Dank von thecradle.co
15. Januar 2023
Die arktische Region ist seit langem eine interessante Quelle für Offshore-Bohrungen, insbesondere in Zeiten hoher Rohstoffpreise. In den letzten Jahren ist er jedoch auch als Handelskorridor immer attraktiver geworden, insbesondere für den nicht-arktischen Staat China.


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Bildnachweis: Die Wiege
 
Die Nordwestpassage verbindet Nordamerika mit dem Pazifik, während die Nordostpassage entlang der russischen Küste in den asiatisch-pazifischen Raum verläuft. Letztere betrachtet Russland als nationale Wasserstraße.
 
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Die in Russland entwickelte Nordostpassage führt eine neue, kürzere Transportroute für kommerzielle Sendungen ein.

Anfang August 2007 tauchten russische Entdecker mit einem Mini-U-Boot tief unter den Nordpol und setzten ihre Nationalflagge auf dem Meeresboden, um einen symbolischen Anspruch auf die Energiereichtümer der Arktis, nämlich das Gebiet um den Lomonossow-Rücken, zu erheben Teil der sibirischen Kontinentalplatte.

In den folgenden Jahren führten die USA und Kanada Forschungen durch, um zu beweisen, dass der Rücken Teil der nordamerikanischen Kontinentalplatte ist.

Das UN-Seerecht

Die von Russland ergriffenen Maßnahmen standen im Einklang mit dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS), das es Parteien ermöglicht, innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens territoriale Ansprüche auf dem Festlandsockel geltend zu machen. Zu diesem Zweck wurde die Kontinentalschelf-Kommission gegründet.

UNCLOS ist ein hochtechnischer geopolitischer Vertrag, dessen Aushandlung und Kodifizierung Jahrzehnte gedauert hat. Es befasst sich mit einer Vielzahl von Fragen im Zusammenhang mit der Nutzung der Weltmeere, darunter territoriale Streitigkeiten um Fanggründe und aktuelle Bergbauambitionen sowie die Berechnung von Seegrenzen und ausschließlichen Wirtschaftszonen.

Die USA haben diese wichtige UN-Konvention nicht ratifiziert und waren Berichten zufolge verblüfft über die territorialen Auswirkungen des Dokuments. Seitdem gibt es so etwas wie ein „arktisches Monopolrennen“, bei dem verschiedene Nationen forschen und ihre Ansprüche geltend machen. Der Arktische Rat diente als Forum für diese Debatten, ist aber seit der Verhängung von Sanktionen durch etwa 42 Staaten in der Schwebe.

Bedrohungen und Chancen

Die Erwärmung der arktischen Region, die sich vor allem am schwindenden Meereis bemerkbar macht, hat sowohl negative als auch positive Auswirkungen. Es wird erwartet, dass die Methangasemissionen zunehmen werden, wenn der Permafrost schmilzt, aber das Tauwetter wird auch neue arktische Schifffahrtsrouten eröffnen.

2007 wurde die Nordwestpassage erstmals in der Geschichte der Beobachtung vollständig für die Schifffahrt geöffnet und 2020 war ein Rekordjahr für den Nordseeweg: Bereits Mitte Juli war er komplett eisfrei.

Die neuere Nordostpassage, eine 3.500 Meilen lange nördliche Seeroute zwischen Asien und Europa, wird ein wesentlicher maritimer Bestandteil einer Arkto-Pazifik-Region sein.

Die kommerzielle   – und möglicherweise militärische Nutzung   – dieser neuen Route, die von vielen in Russland als Analogon zum Suezkanal wahrgenommen wird, hat bereits zur Einrichtung einer Eisbrecherflotte und Terminals entlang der russischen Nordküste geführt.

Das Vorzeigeprojekt von Rosneft, Vostokoil , zielt  auch darauf ab, Öl und Gas aus diesen noch unerschlossenen Feldern zu Kunden im Osten zu bringen. Vostokoil war schon lange vor Beginn des Ukraine-Krieges im Gange.

Es wird erwartet, dass dadurch Millionen neuer Barrel Rohöl auf den Markt kommen, und dieser Markt liegt eher östlich als westlich von Suez oder Moskau. Vor dem 24. Februar 2022 war dies auch aus wirtschaftlichen und demografischen Gründen naheliegend.

Aus westasiatischer Sicht, wo so viele der weltweiten Energieressourcen liegen, verspricht dies eine bemerkenswerte Verschiebung der Transportkorridore. Der Suezkanal war die Wasserstraße der europäischen Ära, der Panamakanal markierte das amerikanische Jahrhundert, und das neue Schema der Handelskorridore durch Eurasien wird die heutigen Beziehungen für eine völlig neue Ära prägen.

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Die Nordostpassage umgeht die weltweiten Schifffahrtsrouten der vergangenen zwei Jahrhunderte.

Es bedeutet auch, dass das ominös klingende „letzte Barrel Öl“ russisch und nicht arabisch sein könnte. Das „letzte Barrel Öl“ ist eine statistische Einheit, die in zukünftige Berechnungen des Ölmarktes hochgerechnet wird. Basierend auf den Explorationskosten und dem globalen Ölpreis ist es aufgrund der riesigen Reserven und niedrigen Produktionskosten des Königreichs seit langem eine akzeptierte Tatsache, dass das letzte Barrel Öl, das den Markt erreichen wird, ein saudisches sein wird.

Aber angesichts der immensen russischen Investitionen, um neues Öl auf den Markt zu bringen, wächst die Chance, dass das letzte Barrel aus einem russischen Feld kommt. Und es wird über die Arktispassage zum asiatischen Markt verschifft, nicht über die Straße von Hormuz oder den Suezkanal.

Geopolitische Bedeutung der Arktispassage

Die Bedeutung der Nordostpassage hat durch die geopolitischen Veränderungen in der Region deutlich zugenommen.

China hat auch seine Präsenz in der Arktis ausgebaut , wobei 2013 die erste strategische Partnerschaft zwischen China und Island gegründet wurde. Während Peking an den potenziellen Kohlenwasserstoffreserven in der Region interessiert ist, interessiert es sich wahrscheinlich mehr für die neuen Wasserstraßen, die Zeit und Geld für den Transport sparen können.

Angesichts der Bedeutung des Themas widmete das Eastern Economic Forum in Wladiwostok im September 2022 dieser Handelsroute verschiedene Panels. Ich war bei mehreren davon als Redner dabei und war beeindruckt vom fortgeschrittenen Entwicklungsstand dieses neuen Handelskorridors.

Die Arktispassage wird auch den Internationalen Nord-Süd-Transportkorridor  (INSTC) ergänzen, der Wasserstraßen und Eisenbahnen von Russland über den Iran nach Indien verbinden wird .

Die Nordostpassage, die, wie bereits erwähnt, als nationale russische Wasserstraße gilt, wird von einer ständigen russischen Militärpräsenz in der Arktis bewacht und gesichert.

Von der Küste des Mittelmeers oder des Persischen Golfs in Westasien aus betrachtet, erscheint die weite Arkto-Pazifik-Region wie ein anderer Planet, aber für die sogenannten Arktischen Fünf (Küstenstaaten des Arktischen Ozeans: Kanada, Dänemark, Norwegen, Russland und die USA) ist es eine dominante Agenda.

Ein neuer Kalter Krieg heizt sich auf?

Der andauernde Stellvertreterkrieg zwischen der NATO und Russland könnte die Arktis jederzeit ins Rampenlicht katapultieren. Russlands staatliches Unternehmen Atomflot betreibt fünf atomgetriebene Eisbrecher, eine deutliche Erinnerung an Moskaus Entschlossenheit, die strategische Priorität der ehemaligen Sowjetunion, die Arktis zu beherrschen und zu entwickeln, voranzutreiben.

Bis zum Ende dieses Jahrzehnts wird die Flotte um mindestens fünf weitere Eisbrecher mit Atomantrieb ergänzt, von denen jeder etwa doppelt so groß und leistungsfähig ist wie die derzeitigen Schiffe.

In der Deklarationsvision des Arktischen Rates für die Region heißt es:

„Wir haben diese Region zu einem Gebiet einzigartiger internationaler Zusammenarbeit gemacht … Wir sind zuversichtlich, dass es kein Problem gibt, das wir nicht gemeinsam durch unsere kooperativen Beziehungen auf der Grundlage des bestehenden Völkerrechts und des guten Willens lösen können.“

Während sich der Winter 2023 verschärft, werden sich das Klima, der Krieg in der Ukraine und die Sanktionen gegen russischen Treibstoff auf den Energieverbrauch und die Preise auswirken   – ebenso wie die zunehmende Zahl von Pipelines, die eher nach Osten als nach Westen verlaufen.

Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten spiegeln nicht unbedingt die von The Cradle wider.
 
Karin Kneissl
Karin Kneissl (* 18. Jänner 1965 in Wien) ist eine österreichische parteilose Politikerin, ehemalige Diplomatin, Nahostexpertin und Buchautorin.[1] Vom 18. Dezember 2017 bis zum 3. Juni 2019 war sie Bundesministerin für Europa, Integration und Äußeres der Republik Österreich (nominiert von der FPÖ). Seit Mai 2020 ist Kneissl als Gastautorin für den russischen Staatssender RT tätig.[2] Im Juni 2021 war Kneissl Aufsichtsrätin im russisch-kontrollierten Ölkonzern Rosneft geworden,[3] eine Position, die Kritik hervorgerufen hatte[4] und die sie im Mai 2022 wieder ablegte.[5] https://de.wikipedia.org/wiki/Karin_Kneissl
 
Mit freundlicher Genehmigung von thecradle.co
 

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